Driver Inc - Truck Stop Québec

7 mai 2026 Charles Pellerin, broker, et Pierre Gagnon de Burrowes

Dans cet épisode, Charles Pellerin, broker, revient sur le dossier Super Ego Holding, une entreprise associée à des pratiques de transporteurs caméléons et à un stratagème d’affaires fortement contesté dans l’industrie du camionnage.

À partir des reportages publiés par 60 Minutes et Land Line, il explique comment certaines entreprises peuvent utiliser des structures complexes, des numéros d’opération et des montages administratifs pour poursuivre leurs activités malgré des allégations sérieuses touchant la sécurité et la rémunération des chauffeurs.

En deuxième partie, Pierre Gagnon, de Burrowes, revient sur le congrès de l’Association du camionnage du Québec, qui s’est déroulé le week-end dernier, et sur les grands sujets qui ont retenu l’attention de l’industrie. On aborde aussi la place grandissante de l’intelligence artificielle dans le camionnage, et on termine avec un résumé des dernières nouvelles entourant le stratagème Chauffeur inc., un enjeu qui continue de faire réagir les transporteurs, les chauffeurs et les acteurs du milieu.

Podcast: Download (Duration: 2:05:11 — 114.6MB)

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4 février 2026 Sébastien Roy (CFTR), Dave Beaulieu (CFTC) et Xavier Barsalou-Duval (BQ)

Ce soir, on célèbre 50 ans de savoir-faire, d’engagement et de fierté dans la formation des professionnels du transport routier avec le CFTR et le CFTC!

Deux institutions phares au Québec, le Centre de formation en transport de Charlesbourg (CFTC) et le Centre de formation du transport routier de Saint‑Jérôme (CFTR), soulignent chacune leur 50e anniversaire. Cinquante ans à former la relève avec les plus hauts standards de l’industrie, reconnus partout en Amérique du Nord!

Pour souligner ce jalon exceptionnel, nous recevons deux invités de marque en studio : Sébastien Roy, directeur adjoint du CFTR, et Dave Beaulieu, directeur adjoint du CFTC. Ils nous parlent de l’évolution de la formation, de leurs écoles, de leur grande présence sur le territoire et des défis. C’est une entrevue à ne pas manquer pour tous ceux qui ont été, de près ou de loin, marqués par ces deux centres de formation essentiels au cœur du camionnage québécois.

Nous poursuivons avec le député bloquiste Xavier Barsalou-Duval, également vice-président du Comité permanent des transports à la Chambre des communes. Il nous donne des nouvelles de l’étude en cours sur le phénomène Chauffeur Inc. On revient notamment sur les témoignages percutants entendus la semaine dernière, mettant en lumière les conséquences humaines, économiques et en matière de sécurité routière liées à ce modèle.

Nous discutons aussi de la situation dans le dépannage, des positions et des malaises au sein du Parti libéral fédéral, de Postes Canada et de la motion déposée pour convoquer son PDG devant le comité, ainsi que des prochaines étapes possibles vers des actions concrètes. Peut-on espérer des changements?

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4 septembre 2025 Charles Pellerin, Claude Gizelo et Jason Quirion

On discute avec Claude Gizelo, propriétaire de Prince Logistique, d’une situation qu’il dénonce : bien que Prince emploie plus de 500 personnes, paie ses impôts et soit entièrement couvert par la CNESST, il se heurte à l’impossibilité d’obtenir une preuve officielle en anglais à présenter à ses clients au Canada et aux États-Unis.

Pire encore, son entreprise n’utilise pas le modèle Chauffeur Inc., mais elle fait malgré tout face à un harcèlement gouvernemental constant, alors que le vrai problème de Chauffeur Inc. demeure sans solution.

Mais d’abord, débutons en première période avec Charles Pellerin, broker, nous explique ce qu’est un chauffeur inc., sa classification, ses implications fiscales ainsi que le fonctionnement de l’EPSP, c’est-à-dire, de l’Entreprise de Services Personnels.

Le dernier, mais non le moindre… Jason Quirion for president! Retour sur le week-end dernier à Saint-Joseph-de-Beauce avec Jason, qui a animé l’Accélération de Camions, et êtes-vous prêt??? Grande nouvelle : il se lance en politique municipale.

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Steve Bowen de Remorquage 911 : “Être remorqueur, c’est beaucoup de sacrifices”.

Un sujet d’importance dans cette entrevue : les difficultés financières auxquelles doivent faire face les entreprises de remorquage, comme Remorquage 911.

Steve Bowen est président de cette entreprise de dépannage québécoise, qui se retrouve souvent avec des clients refusant de payer leurs factures.

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21 novembre 2024 Charles Pellerin, Réjean Breton et Chantale Côté

Charles Pellerin revient sur les déclarations médiatiques qualifiant Trump de nazi. Il parle également de l’accident survenu dans le parc des Laurentides ainsi que du ton qui semble évoluer dans les médias concernant les chauffeurs incorporés. Il aborde aussi les problématiques liées aux chauffeurs non assurés et leur impact sur l’industrie du transport.

En deuxième partie, notre invité vient appuyer la chronique de Charles. Le secteur du dépannage routier pour les véhicules lourds au Québec a traversé des périodes difficiles. Entre les impacts de la pandémie et le ralentissement économique qui a durement frappé l’industrie, les défis s’accumulent. Le principal enjeu de l’heure, cependant, touche plusieurs acteurs du transport : les chauffeurs incorporés. Réjean Breton, PDG de l’Association des professionnels du dépannage du Québec (APDQ), discute avec nous de la situation actuelle et des solutions qui pourraient aider les entreprises de remorquage au Québec.

Chantale Côté, de DR Recrutement International, nous parle des incertitudes liées à l’immigration. Elle partage des solutions et des stratégies en matière de recrutement à l’étranger, conçues pour répondre aux besoins importants des entreprises tout en aidant les candidats à atteindre leurs objectifs et à réaliser leurs rêves. Pour plus d’informations, n’hésitez pas à communiquer avec cette spécialiste!

Podcast: Download (Duration: 2:27:01 — 134.6MB)

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24 octobre 2024 Charles Pellerin et Yvan Domingue de Grayson

Fidèle à ses habitudes, Charles Pellerin nous offre une chronique 100% camionnage! Il nous parle du fédéral, du stratagème “Chauffeur Inc” et il salue la sortie d’Éric Gignac sur nos ondes pour dénoncer ce fléau de notre industrie. Mais aussi, les transporteurs qui tentent de prendre position contre les chauffeurs incorporés.

Ensuite, nous recevons directement au studio Yvan Domingue, Directeur du personnnel et de l’embauche pour Transport Grayson, pour poursuivre cette discussion sur la problématique des Driver Inc. Et, certainement, Yvan nous parle de cette belle entreprise qu’est Transport Grayson et des postes qui sont disponibles. Un rendez-vous à ne pas manquer!

Podcast: Download (Duration: 2:04:56 — 114.4MB)

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Éric Gignac de Guilbault sur le stratagème Chauffeur Inc le 16 octobre 2024

Dans cette entrevue, Éric Gignac, PDG de Guilbault, exprime son désarroi face à la concurrence déloyale : lorsque des entreprises qui emploient des chauffeurs incorporés soumissionnent des contrats avec des rabais de plus de 20%, cela devient presque impossible de rivaliser sur le marché, tout en respectant les règles fiscales en vigueur.

Il commente d’ailleurs la réponse du Ministre du Travail canadien, Steven MacKinnon, sur le stratagème Chauffeur Inc.

« On se sent comme le dindon de la farce. J’ai des compétiteurs à moi qui se sont fait voler des gros clients. Moi, c’est déjà commencé. C’est pas majeur, mais on sent cette pression-là de la part de notre clientèle qui nous demandent d’expliquer pourquoi on est 20%, 25% plus cher que les autres. Ça fait que dans ce temps là, moi aussi, je sors ma cassette, je sors ma cassette de bon citoyen corporatif canadien qui paye ses impôts, qui paye ses employés, puis qui paye tout et qui ne doit pas une cenne au gouvernement. Moi, à la fin du mois, tout est payé, tout est réglé. »

Éric Gignac exprime son agacement face à la situation actuelle. Selon lui, si certains veulent jouer à ce jeu, cela finira par se jouer à deux. Il se demande même pourquoi il ne créerait pas une division avec des chauffeurs incorporés pour conserver ses clients. Il se voit presque contraint de baisser ses tarifs pour rester compétitif, et continuer de faire travailler ses employés, mais cette stratégie n’est pas viable à long terme.

Pour lire l’article, cliquez ici.

Écoutez l’entrevue complète ici :

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9 octobre 2024 Claude Gizelo de Prince Services Logistiques

Claude Gizelo critique les pratiques douteuses dans l’industrie du camionnage – De plus en plus de chefs d’entreprise prennent publiquement position pour dénoncer le stratagème des chauffeurs incorporés, qui menace de fragiliser l’industrie du transport routier au Canada.

Ce fléau est pointé du doigt par les principaux transporteurs, ceux qui ont à cœur de valoriser le camionnage et d’offrir les meilleures conditions de travail à leurs employés. Ces entreprises, soucieuses de l’équité, se voient contraintes de rivaliser avec des concurrents qui cherchent uniquement à tirer profit d’un système sur lequel le gouvernement continue de fermer les yeux. Et pour couronner le tout, la famille fondatrice de Pride vient tout juste de racheter l’entreprise…

Pride Group Logistics, une entreprise de transport bien établie, a été mise sous protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies (LACC) en raison de ses dettes importantes, qui s’élevaient à environ 1,6 milliard de dollars. Ce processus permet à une entreprise en difficulté de se restructurer ou de vendre ses actifs tout en étant protégée de ses créanciers. C’est dans ce contexte que la famille fondatrice de Pride, Johal, a racheté l’entreprise pour un montant de 56 millions de dollars, bien en dessous de sa valeur initiale.

« Ce n’est pas acceptable. Ce n’est pas le principe de faillite qui me dérange, mais l’achat de faillite, elle doit aller sur le marché comme du monde, il doit y avoir une option pour que les gens puissent coter dessus… » dénonce Claude Gizelo, propriétaire de Prince Services Logistiques sur les ondes de Truck Stop Québec. « En plus, ils savaient qu’il y avait une fraude. C’est surprenant, comment tu peux acheter une fraude, dans une fraude, et tu ne rentres pas en prison… De plus en plus, je pense que c’est ça la démocratie. »

Le rachat par la famille Johal a suscité de vives critiques au sein de l’industrie, notamment de la part de concurrents et de créanciers. Ils ont estimé que la vente à si bas prix ne reflétait pas la véritable valeur de l’entreprise, et certains ont accusé ce rachat d’être le résultat d’une gestion douteuse, voire frauduleuse.

Selon Claude Gizelo, plusieurs compagnies auraient pu se partager cette faillite. Il estime que si on lui avait offert la compagnie pour 60 millions, il l’aurait achetée sans hésiter, en payant immédiatement et sans même financer l’achat. Pour lui, c’est là que réside le problème, quelqu’un a profité financièrement de la situation. Cependant, la cour a jugé que c’était la meilleure option pour éviter une liquidation complète de Pride et la perte de nombreux emplois.

« J’ai plus d’employés dans ma compagnie sur le payroll que Pride. Alors, ils ne peuvent pas me dire qu’ils voulaient sauver des employés… Quels employés? Les incorporés, c’est ça que tu voulais sauver? Ça n’a pas de bon sens », ajoute le propriétaire de Prince.

Écoutez l’intégrale de l’entrevue :

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22 février 2024 Charles Pellerin, Gilles Tremblay de Prolab et Marc Cadieux de l’ACQ sur les chauffeurs inc.

Charles Pellerin débute avec une donnée intéressante de Pierre-Yves McSween sur les chauffeurs inc qui dit: ça prendrait 70% de plus en revenu pour un chauffeur incorporé pour égaliser le revenu global d’un employé salarié. Gilles Tremblay est en studio et on jase; vous savez, Gilles connait TOUT! Il nous explique à ce moment de l’année ce qui devrait être la norme de faire pour l’art de la prévention et de l’entretien de nos véhicules. Marc Cadieux, PDG de l’ACQ, nous parle à son tour du modèle de chauffeurs inc et de son impact dans le camionnage.

Podcast: Download (Duration: 2:23:24 — 131.3MB)

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Dans cet épisode, Charles Pellerin, broker, revient sur le dossier Super Ego Holding, une entreprise associée à des pratiques de transporteurs caméléons et à un stratagème d’affaires fortement contesté dans l’industrie du camionnage.

Ce soir, on célèbre 50 ans de savoir-faire, d’engagement et de fierté dans la formation des professionnels du transport routier avec le CFTR et le CFTC!

Pire encore, son entreprise n’utilise pas le modèle Chauffeur Inc., mais elle fait malgré tout face à un harcèlement gouvernemental constant, alors que le vrai problème de Chauffeur Inc. demeure sans solution.

Un sujet d’importance dans cette entrevue : les difficultés financières auxquelles doivent faire face les entreprises de remorquage, comme Remorquage 911.

Il commente d’ailleurs la réponse du Ministre du Travail canadien, Steven MacKinnon, sur le stratagème Chauffeur Inc.

Claude Gizelo critique les pratiques douteuses dans l’industrie du camionnage – De plus en plus de chefs d’entreprise prennent publiquement position pour dénoncer le stratagème des chauffeurs incorporés, qui menace de fragiliser l’industrie du transport routier au Canada.

Écoutez l’intégrale de l’entrevue :

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